|
Основа материала взята на Ладаонлайн 1993 год. Основной план ВАЗа на этот год – сохранение прежних объемов производства (около 680 тыс. машин)... В 1992-м автозавод активно повышал цены на автомобили, та же тенденция сохранится вплоть до конца 1993 года. В январе "классика" стоит около 2 миллионов (неденоминированных) рублей, а к декабрю цена перевалит за четыре миллиона…
1994 год. 10 января впервые в своей истории на целый месяц остановил работу Волжский автозавод. На фоне ажиотажного спроса в Москве на акции АВВА и обещанных руководством Альянса дивидендов в валюте до 30% годовых менеджмент распускает рабочих в вынужденные отпуска до февраля. Положение с комплектующими совсем отчаянное – часть поставщиков, которым ВАЗ не может заплатить, потому что не платят ему, встали задолго до автозавода. Кроме того, серьезного ремонта требует устаревающее оборудование, необходима жесткая экономия средств на всем. Положение усугубляется вялой продажей автомобилей – дорого. 27 сентября по причине забастовки в очередной раз останавливается главный конвейер ВАЗа. Приказом заместителя гендиректора А.Николаева завод полностью остановлен с 4 октября и стоит до 10-го числа. Забастовка усугубляет и без того тяжелое положение завода. В 1994 году падение производства на ВАЗе самое резкое за весь предыдущий период – 19% даже по отношению к прошлому году. Кроме того, к концу года оказывается, что не оправдал себя и проект АВВА, на который возлагалось столько надежд. Напуганное серией банкротств население не спешит вкладывать деньги в акции Альянса - вместо неоходимых для строительства нового автосборочного завода 800 млн. долларов собрано только 50 млн. Владимир Каданников в конце года честно предупредит, что никакого строительства в ближайшие два года не будет. Не будет его и позже… Отгрузки автомобилей «в никуда» почти прекратились, однако серьезный объем составляла задолженность уже более-менее приличных дилеров, несмотря на очень хорошую наценку. Ведь дилерам нужно было строить автомагазины, стоянки, офисы и т.д., рекламироваться и скалачивать свой капиталец. 1995 год. ВАЗ уменьшает годовой план выпуска автомобилей до 650 тысяч. Экспорт сокращен до 160 тысяч машин. Самый дешевый автомобиль ВАЗ-21063 в начале года стоит 21 миллион рублей. Для большинства горожан автомобиль становится недоступной роскошью. Расслоение общества по достатку продолжает увеличиваться... Кроме того в 90-е в страну почти беспошлинно частники везли б/у иномарки. ВАЗом в это время рулил Березовский. Конечно, каждый сам выбирает свое счастье, но Вы действительно считаете, что более-менее вменяемый местный менеджмент мог воспрепятствовать Абрамычу, лучшему другу президента делать себе капиталец? Им же были изобретены перекрестная система владения, которую так «талантливо» ликвидирует Тройка-Диалог. 1996 год. На ВАЗе выдают только фиксированный аванс, зарплату за ноябрь 95 года с трудом и постепенно выплачивают лишь к концу февраля, декабрьскую – в марте. 11 января бастуют все водители общественного транспорта, требуя от ВАЗа отдать наконец задержанные за несколько месяцев деньги. План года –652 тыс. автомобилей. Особая надежда на освоение производства "десяток". Завод потихонечку начинает набирать обороты и увеличивать объемы производства. Нефть в тот год была 13 $/барр, а нужно было выиграть выборы президента Ельцину, лучшему другу и Бориса Абрамыча! Выручка на волне выборов была очень хорошей, но вся она помахала ручкой! Часто императивно приходили к владельцам автофирм, предлагали что нибудь ненужное, - участки земли, предприятия и т.п. а все маржа отправлялась в Москву. Самым успешным в 90-е годы становится 1997-й - выпущено 739,6 тысяч автомобилей. Но наступает… 1998 год. План завода был взят повышенный - 748 тысяч автомобилей. Но уже в январе возникли сложности со сбытом, а в феврале затоваривание вазовских площадок становится тревожным. План продаж выполняется меньше чем наполовину, скопилось около 17 тысяч некомплектных машин. Кроме того за последние полтора года сложилась весьма порочная практика: завод почувствовав свою силу начал повышать свои отпускные цены для дилеров, вне зависимости от рыночной ситуации. Вероятно, эти средства шли на благое дело, но ситуация сложилась следующая: маржа дилеров дошла до 1-2% от цены в автосалоне, при реальных издержках 4-5%. Как мы понимаем в три раза затянуть пояса невозможно и дилеры пошли другим путем — начали увеличивать свою задолженность заводу. То есть деньги, за каждую поставленную партию машин возвращались, но брались они от продажи уже новой партии. Таким образом появились такие небольшие «пирамидки», которые «рассосались» только после дефолта, а ряд дилеров просто тихо разорились, отдав теперь уже заводу свое ненужное ему барахло — автосалоны, стоянки, участки... Автомобили не покупают, дилеры не приносят ВАЗу денег, и автозаводу нечем платить за детали, что усугубляет проблему некомплектности с каждым днем. Цены упали более чем на 20%, и все равно машины почти не раскупаются. Руководство АО сообщает, что ВАЗу для удержания ситуации необходимо срочно сократить производственные расходы на 50 млрд. рублей. Прием на работу прекращен полностью. Планируется уволить с выходным пособием 3 тысячи пенсионеров. В самостоятельные предприятия со статусом дочерних выводится ряд подразделений завода… Мэрия подписывает с ВАЗом договор о реструктуризации долга автозавода в городской бюджет. 375 млн. рублей определено выплачивать в рассрочку в течение 10 лет. С февраля по конвейеру ВАЗа пошла модель ВАЗ-2112 – последний представитель семейства "десяток".
2002 год. Начало года несмотря на некоторые проблемы со сбытом у руководства тревог не вызывало. 31 января сменился генеральный директор - вместо ушедшего на пенсию Алексея Николаева у руля АВТОВАЗа встает Виталий Вильчик. С марта на ВАЗе повышают зарплату- рост тарифов составил 30%. Высшее руководство АВТОВАЗа озвучивает новые суперпланы - увеличение объемов производства до 900 тысяч в год. Постановка новых моделей не вместо старых, а в дополение к ним. В августе на автосалоне в Москве показывают проект "Новой Классики", тут же получившей народное признание и нардное имя "Еврокопейка"… Однако планы-планами, но глобальные реконструкции требуют серьезных средств. А продажная цена автомобиля составляет 3-6 к$, соотвественно, какая с этой суммы может быть маржа на развитие? Ведь оборудование применяется на 90 % импортное! Сравним с Германией где инвестиции примерно 7-9%. Аналогично рассчитанная для 2001 года сумма составит 119мдрд_выручки*8%/31руб/долл = 300 млн.$ в год. Т.е. по 500$ с автомобиля. Насколько это возможно, если материалов и труда в немецкой и нашей машине одинаково, но цена отличается в разы? И как эти жалкие 300 млн против немецких 12 млрд.евро инвестиций? Летом дилеры начинаю бить тревогу... Машины продаются все хуже. Но руководство завода их замечает только осенью, когда продажи сократилиь почти вдовое. Товарные запасы выросли до 80 тысяч. Цены "заморожены" и даже отменено последнее августовское повышение. В октябре субботы делают выходными, а в конце месяца завод останавливается на 2 недели. После вынужденных каникул, которые совмещены с ноябрьскими праздниками, завод переходит на двухсменный 6-ти часовой рабочий график с выходными субботами. План 2002-го года не выполнен. Собрано только 703 тысяч автомобилей, вместо запланированных 750-ти. Меж тем, прибыль получена и дивиденты акционерам выплачиваются.
|
|
◄◄◄◄◄◄◄◄◄◄◄◄◄◄◄◄◄◄
Часть 5. Как не могло бы сложиться. ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ |